Представители краевых властей и ОАО «РЖД» также обсудили реорганизацию железнодорожного движения в Перми и строительство новой магистрали.

Предполагается, что строительство железнодорожной линии в обход станции Левшино и дамбы КамГЭС позволит обеспечить пропуск повышенного вагонопотока с севера Пермского края. 

Ранее эксперты предложили три варианта прохождения новой железной дороги и определили, что наиболее оптимальные – два из них. Один из предлагаемых к реализации проектов Северного обхода предполагает строительство с примыканием по станции Пальники (общая протяженность – 49,3 км, в том числе новое строительство – 28,9 км). Второй вариант — примыкание на перегоне Пальники – Дивья с открытием разъезда Бобки. Он предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода.

Выбор в пользу одного из проектов будет сделан в течение месяца с учетом всех экономических составляющих -  стоимости самого строительства и эксплуатационных затрат. 
«Мы должны производить расчеты на 50 лет вперед. Это крайне важно, так как деньги на эксплуатацию мы тратим каждый день, эти затраты закладываются при формировании тарифа, который платят и компании Пермского края в том числе», — отметил Олег Тони, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по строительному комплексу.